Cuando pensamos en inflación, culpamos al dólar o al petróleo. Rara vez imaginamos que cancelar un barco en Asia pueda encarecer una habitación de Cancún. Así funciona la economía global.
Drewry anunció 46 blank sailings entre el 13 de julio y el 16 de agosto: 6% de las salidas previstas. Un blank sailing es un viaje programado que la naviera cancela para ajustar capacidad. Sería como si un hotel de mil habitaciones cerrara 400 en Semana Santa: sigue existiendo, pero hay menos espacios y los restantes se vuelven más disputados.
El 48% de los recortes se concentró en el Transpacífico. Una semana después, Drewry redujo la proyección a 39 cancelaciones, 5% del total, y anticipó menos recortes para agosto. No enfrentamos un colapso, sino un ajuste que podría comenzar a normalizarse a finales de agosto. Sin embargo, el flete mundial promedia 4,547 dólares por contenedor de 40 pies, 75% más que hace un año.
¿Cuándo lo sentiremos? El Fondo Monetario Internacional calcula que los mayores costos marítimos llegan al precio de importación en unos dos meses y alcanzan gradualmente al consumidor. En Quintana Roo, el primer golpe podría aparecer entre septiembre y noviembre, cuando hoteles, comercios y constructoras compran para la temporada alta.
Si los fletes permanecen entre 10% y 20% por encima de su nivel normal durante un trimestre, una estimación prudente ubica el efecto adicional sobre la inflación general entre 0.07 y 0.14 puntos porcentuales. En bienes muy dependientes de importaciones, el alza podría ser de 0.5% a 2% en alimentos procesados, vinos, blancos y artículos de limpieza; y de 1% a 3% en mobiliario, aires acondicionados, elevadores, cocinas y materiales especializados. Son escenarios de riesgo, no aumentos inevitables.
¿Podemos reducirlos? Sí. Hoteles y desarrolladores deben adelantar entre 60 y 90 días sus compras críticas, repartir pedidos entre dos proveedores y dos rutas, consolidar volúmenes para negociar tarifas y mantener inventarios de ocho a doce semanas en refacciones esenciales. Esta estrategia podría reducir entre 20% y 40% la exposición al sobrecosto. El gobierno debe crear una alerta logística, facilitar compras consolidadas e impulsar proveedores nacionales.
En el mejor escenario, la presión se moderará entre septiembre y octubre y desaparecerá durante el primer trimestre de 2027. Si continúan los aranceles, conflictos o nuevos recortes, podría extenderse de seis a doce meses.
Quintana Roo vive del turismo, pero también de cada barco que mantiene abastecidos sus hoteles. La inflación no siempre llega por carretera: muchas veces desembarca. Porque la economía también navega.
¡Hasta la próxima semana, con nuevos retos y oportunidades!
Sin miedo a la cima, porque el éxito ya lo tenemos.
Fewer Ships, More Inflation
The Roar of the Lion
When we think about inflation, we usually blame the dollar, oil prices, or supermarkets. Rarely do we imagine that the cancellation of a cargo vessel in Asia could end up increasing the cost of a hotel room in Cancún. Yet that is exactly how the global economy works.
Drewry recently reported 46 blank sailings scheduled between July 13 and August 16, representing about 6% of planned departures. A blank sailing occurs when a shipping company cancels a scheduled voyage to adjust capacity. Imagine a hotel with 1,000 rooms deciding to close 400 during the busiest holiday season. The hotel remains open, but with fewer rooms available, demand concentrates on the remaining capacity. The same principle applies to maritime transport.
Nearly half of these cancellations—48%—are concentrated on the Trans-Pacific route linking Asia with the Americas. A week later, Drewry revised its forecast to 39 cancellations, or 5% of scheduled departures, suggesting that the market is adjusting rather than collapsing. Even so, the average global freight rate remains around US$4,547 per 40-foot container, roughly 75% higher than a year ago.
When will this affect us?
The International Monetary Fund estimates that higher shipping costs begin to reach import prices in about two months before gradually filtering through to consumers. For Quintana Roo, the first effects could emerge between September and November, precisely when hotels, retailers and construction companies begin purchasing supplies for the high tourism season.
If freight rates remain between 10% and 20% above normal for an entire quarter, a prudent estimate suggests an additional 0.07 to 0.14 percentage points of inflation. Products that rely heavily on imported inputs could experience price increases ranging from 0.5% to 2% for processed foods, wines, hotel linens and cleaning products, while imported furniture, air-conditioning systems, elevators, industrial kitchens and specialized construction materials could rise between 1% and 3%. These are risk scenarios rather than guaranteed outcomes.
Can the impact be reduced?
Yes. Hotels, developers and businesses should place critical purchase orders 60 to 90 days in advance, diversify suppliers and shipping routes, consolidate orders to negotiate better freight rates, and maintain strategic inventories of essential spare parts and imported supplies. These measures could reduce exposure to logistics-related cost increases by 20% to 40%. At the public policy level, Mexico should strengthen logistics monitoring, facilitate coordinated procurement and accelerate the development of domestic supply chains for strategic products.
Under the most favorable scenario, current pressures could ease between September and October and largely normalize during the first quarter of 2027. However, if trade tensions, geopolitical conflicts or additional capacity reductions continue, the effects could extend for six to twelve months.
Quintana Roo thrives on tourism, but tourism itself depends on global supply chains that begin thousands of miles away at sea. Inflation does not always travel by road. Sometimes, it arrives by ship.
Because the economy sails too.
¡ Until next week, with new challenges and opportunities!
Fearlessly reaching the top, because we already have success.
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