Redacción / Grupo Cantón
La obra registra 94% de avance y entra en fase de pruebas de carga. Operará como corredor de transporte público con carril reversible y ciclovía.
Cancún.- El proyecto del Puente Vehicular Nichupté ha entrado en su fase de acabados y pruebas de carga, registrando un 94% de avance físico. De acuerdo con la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) y el gobierno estatal, la ventana de apertura se proyecta entre la última semana de marzo y la primera de abril de 2026.
A diferencia del esquema vial tradicional de la Zona Hotelera, el Puente Nichupté funcionará como un corredor regulado por el Instituto de Movilidad de Quintana Roo (IMOVEQROO).
La estrategia busca desahogar el flujo del Boulevard Kukulcán mediante la transferencia de carga de pasajeros hacia esta nueva vía.
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Flota y Tecnología: Se integrarán unidades híbridas con capacidad para 70 pasajeros. Estas unidades están diseñadas para reducir la huella de carbono en el entorno lagunar.
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Rutas Confirmadas: * Eje Kabah: Conectará la zona centro-norte con el kilómetro 13 de la Zona Hotelera.
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Eje Las Torres: Brindará conectividad a una zona de alta densidad poblacional que actualmente carece de acceso directo rápido al sector turístico.
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Capacidad Operativa: Se estima un flujo de 15,000 usuarios diarios bajo este sistema, lo que representa una disminución considerable en el uso de vehículos particulares para traslados laborales.
Especificaciones de Ingeniería y Diseño Urbano
La estructura cuenta con una longitud total de 11.1 kilómetros (8.8 km de viaducto sobre el cuerpo lagunar y el resto en gazas de entronque).
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Configuración de Carriles: Se construyeron tres carriles de 3.5 metros de ancho. El carril central será reversible, alternando su sentido de circulación mediante señalética inteligente según las horas de mayor demanda (mañana hacia la zona hotelera, tarde hacia la ciudad).
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Movilidad No Motorizada: El puente integra una ciclovía segregada de 9.2 kilómetros con iluminación LED autónoma, diseñada para el tránsito seguro de ciclistas y peatones.
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Seguridad: El diseño incluye bahías de emergencia cada cierta distancia para evitar obstrucciones por fallas mecánicas, dado que el viaducto no cuenta con acotamientos continuos en toda su extensión.
Debido a que la obra atraviesa el Área de Protección de Flora y Fauna Manglares de Nichupté, se implementó el sistema constructivo “Top-Down”. Este método permite la colocación de trabes y columnas desde la parte superior, evitando que la maquinaria pesada impacte directamente el suelo lagunar.
Balance de restauración ambiental:
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Flora: Salvaguarda de 1,100 ejemplares de especies protegidas.
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Fauna: Reubicación de 2,100 individuos (reptiles y mamíferos pequeños).
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Hábitat: Rehabilitación de 118 hectáreas de pastos marinos en zonas adyacentes para compensar la ocupación de los pilotes.
